高採算の日本路線を自ら手放し…中国航空3社が2000億円の最終赤字

中国の国有航空大手3社が、2026年上半期に合計約82億元(約1890億円)の最終赤字を計上した。春節需要で第1四半期は黒字だったが、燃料費の急騰に加え、習近平政権の訪日自粛要請を受け、値上げが通りやすい高採算の日本路線を相次いで縮小したことが響いた。一方、1〜7月の中国本土からの訪日客は56.3％減ったものの、訪日客全体は1.7％減にとどまり、7月は過去最多を記録した。日本に打撃を与えるはずの政策が、なぜ自国の航空会社を苦しめたのか。


　そもそも大手3社の財務基盤は弱い。中国の英字経済メディアの財新グローバルによると、国際航空運送協会(IATA)のウィリー・ウォルシュ事務局長は今年6月、中国はコロナ後も財務を立て直せていない数少ない航空市場の一つだと指摘した。2025年は3社のうち2社が赤字だった。

　各社は値上げで収益を改善したいが、日本路線を縮小した今、それも厳しい。

　中国の航空各社は民航当局の規定上、燃料費の上昇分を8割まで運賃に転嫁できる。だが、顧客がそれを受け入れるかは別問題だ。

　例外的に値上げが通るのが、日本や欧州だった。CNBCは、日本と欧州は鉄道網が発達しているものの、消費者の購買力が強く路線の採算性も高いため、航空会社の価格決定力が保たれていると指摘する。

　マスターカードのアジア太平洋担当チーフエコノミスト、デービッド・マン氏によれば、訪日客数はコロナ前を34％ほど上回る水準にあり、円安で1人当たりの支出が増えたことで、観光収入は客数の伸びを上回って増えている。

　中国政府は、日本への経済制裁を意図して訪日自粛を勧告した。だが、結果として誰よりも不利益を被ったのは、他ならぬ中国の航空各社だったようだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/53a995543b136d59d21ad...

返信する

;

返信する

アホきんぺいざまあですね。

返信する

感情で政治をするからこうなる。後々しっかりと効果を
確認すれば、このような政策を実行しないほうが得策だ。
すべて面子で実行すれば結果は見えている。

返信する

中国にとって数に入らないような金額なのでは

返信する

　　　　　　　　　　　＊　　＿＿＿＿＿__
　　　　／￣|　　+　　　／　　　　　　　 　ヽ　　　+
　　　 ｜　::｜　　　 ／⌒　 　　　　 ⌒ 　　＼
　　　 ｜　::｜x　　/ （ ●）　　　　（ ●）　　　|　 .人
　 ,―　　　　＼ 　 | ::::::⌒（__人__）⌒::::: 　 　 |　 ｀Ｙ´
　| ＿＿_） 　::｜　.!　　　　 l/ﾆﾆ|　　　　　　/
　| ＿＿_） 　::｜＋ヽ　　　 `ｰ‐' 　　　　　/　　　　　十
　| ＿＿_） 　::｜ 　　.＞　　　　　　　　　　＼
　ヽ＿＿）＿／　　 /　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼

返信する

人民を
せーんぶAIロボに置き換えれば
解決!

返信する

レアアースの輸出を止めたときも止められた側よりも
止めた支那の方がレアアースで稼いでた外貨激減でダメージ大きかったのに・・
止められた側は代替え技術の開発や支那への依存度を下げる球に
別の入手経路を模索したりと支那が思ってた程の効果はなかった・・・

返信する